פיג'ו־סיטרואן רוכשת את אופל ב־2.2 מיליארד יורו
עכשיו זה סופי: ג'נרל מוטורס האמריקאית מוכרת את אופל לפיג'ו־סיטרואן תמורת 2.2 מיליארד יורו. יצרנית הרכב הגרמנית, שנרכשה על ידי ג'נרל מוטורס בשנת 1929, תעבור לבעלות קבוצת פיג'ו ביחד עם ווקסהול הבריטית, פעם יצרנית רכב עצמאית ומזה עשרות שנים המותג של ג'נרל מוטורס בבריטניה.
מאחורי העסקה מסתתרים הפסדים של יותר מ־15 מיליארד יורו באופל מאז 1999. האמריקאים אמנם סיכמו כבר על מכירת אופל למגנה הקנדית בימי המשבר של 2008, אך אחר כך חזרו בהם, כשהם הופכים את החברה הגרמנית לבית הפיתוח של הדגמים הקומפקטיים שלהם, משברולט קרוז המשפחתית ועד ביואיק ריגל. אולם בשנה שעברה, שבה אופל הייתה אמורה להציג סוף־סוף רווח, היא שוב הפסידה, 257 מיליון דולר.
"אלמלא הברקזיט, אופל הייתה עוברת לרווח ב־2016", אמרה אתמול מארי ברה, מנכ"ל ג'נרל מוטורס, ורמזה על הגורם למכירה.
פיג'ו־סיטרואן־אופל תהפוך ליצרנית הרכב השנייה בגודלה באירופה אחרי קבוצת פולקסווגן, אולם בעוכריה עומדת ההתמקדות של שלושת היצרנים בשוק האירופי, וחולשה שלהם בשאר העולם. באירופה חוששים כי המיזוג יביא לסגירת מפעלים ולפיטורי חלק מ־38 אלף עובדי אופל ו־4,500 עובדי ווקסהול, שמייצרת בשני מפעלים בבריטניה את האסטרה ודגמים מסחריים.
מנכ"ל פיג'ו־סיטרואן, קרלוס טווארס, אמר אתמול כי "מאז שנכנסתי לתפקיד לא סגרתי מפעל רכב", אם כי פיג'ו סגרה מפעל גדול בצרפת מעט לפני מינויו. קנצלר גרמניה, אנגלה מרקל, צייצה אתמול בטוויטר כי העסקה היא הישג וכי תמנע פיטורים.
העסקה אמורה לחסוך לשתי החברות 1.7 מיליארד יורו בשנה באמצעות רכש משותף וחלוקת רכיבים, כך שבשנים הקרובות צפויים דגמי אופל לעבור להשתמש בפלטפורמות, במנועים, בתיבות הילוכים ובמערכות נוספות של היצרן הצרפתי. כך יהיו, למשל, קורסה ו־208 מכוניות תאומות, כמו פולקסווגן פולו וסקודה פאביה.
בישראל מייבאת את אופל קבוצת שלמה, ואת פיג'ו־סיטרואן קבוצת לובינסקי. בעבר הובילו מיזוגים כאלה להעברת זיכיונות ליבואן החברה הרוכשת, כפי שאירע עם מכירת זיכיון קרייזלר ליבואנית פיאט, והעברת זיכיונות סקודה וסיאט ליבואנית פולקסווגן. מכירות פיג'ו וסיטרואן גם גבוהות משמעותית מאלה של אופל.
מצד שני, יבוא רכב נחשב בקבוצת שלמה, המחזיקה גם בחברת הליסינג שלמה סיקסט, לעיסוק אסטרטגי, ומדובר בקבוצה עסקית בעלת יכולות כלכליות נרחבות.
