המחירון האמיתי

כל מי שקנה או מכר מכונית משומשת מכיר את ההתלבטות הזו: כמה באמת צריך לשלם על האוטו? מחיר השוק שונה כמעט תמיד ממחיר מחירון לוי יצחק, שממשיך להיות הגורם הדומיננטי בשוק. אבל כמה יהיה נכון להפחית, ומה בכלל מצב השוק היום? בניגוד לתחום הנדל"ן, שם העסקאות מחויבות במס ולכן מדווחות לרשות המסים, שמפרסמת אותן לטובת הציבור, בתחום הרכב קשה יותר לעקוב אחרי מחירי השוק האמיתיים של המכוניות המשומשות.

לכן פנינו לרשתות הטרייד־אין הגדולות, העוסקות בסחר במכוניות מיד שנייה, כדי לקבל נתוני עסקאות מהחודשים האחרונים לדגמים הפופולריים. ביקשנו את מחירי העסקאות לרכבים מיד פרטית, מדגמי 2015, כדי לדגום מכוניות בנות שלוש, גיל הרכב המסורתי בעת החלפה, שהולך ומתקצר כיום. הוספנו נתונים של דגמים בודדים שהגיעו רק ב־2016, אבל משמעותיים לשוק, כמו יונדאי טוסון ושברולט ספארק. מכל דגם לקחנו בחשבון רק כזה שאותה רשת ביצעה לפחות חמש עסקאות ממנו, כדי למנוע השפעה של רכב משומש בודד על נתוני המחירים, כלפי מטה או מעלה.

חשוב לזכור: כמחצית מעסקאות היד־שנייה מתבצעות דרך "השוק המוסדי", כלומר רשתות הטרייד ורשתות המכירה של חברות הליסינג. לאדם פרטי קשה יותר ויותר למכור בעצמו רכב משומש, בגלל שהרשתות מציעות מבחר, וזמינות של שירותים משלימים כמו מימון, ביטוח ואחריות, שהופכים את הרכישה דרכן לנוחה וקלה יותר. לכן מי שבכל זאת יחפש רכב בלוחות המודעות עשוי להשיג מחירים נמוכים עוד יותר, לצד מבחר גדול עוד יותר. המחיר: יותר כיתות רגליים, וצורך בהשקעה גדולה יותר לבדוק ולבחון את הרכב המוצע לו. ריכזנו את הנתונים של אוטו דיל, טרייד מוביל, קרסו טרייד אין וכלמוביל טרייד אין ל־70 דגמים המהווים את הרוב המוחלט של המכוניות המשומשות הצעירות בשוק. ואלו התוצאות.

מיני

המכוניות הקטנות והזולות מציגות שיעורי הפחתה קטנים יותר מהמחירון לעומת המכוניות המשפחתיות. כבר כאן בולטת המוסכמה של השוק: רכב שנמכר במספרים גדולים כחדש יזכה גם לביקוש בשוק היד השנייה. קיה פיקנטו, מלכת המכירות של השוק הזה, ומי שהייתה גם המכונית הנמכרת ביותר בכלל בארץ, נמכרת בהפחתה ממוצעת של 5% מהמחירון, וסגניתה, יונדאי i10, בהפחתה של 7%. שברולט ספארק החדשה נמכרת בהפחתה של 6%, טוב בהרבה מזה שהציג הדור הקודם שלה, שלא הוצע עם תיבה אוטומטית. ויש עוד שני דברים שמשותפים לשלושתן, חוץ מהייצור בדרום־קוריאה: לכולן 5 מקומות ישיבה, תיאורטיים אמנם, וגיר אוטומטי קלאסי. קטנות עם 4 מושבים וגיר רובוטי, כמו סקודה סיטיגו, סיאט מי ופיאט 500, נמכרות בשיעור הפחתה כפול. גם סוזוקי אלטו, שאמנם מציעה גיר אוטומטי אמיתי אך עם 4 מושבים בלבד, איבדה מזוהרה.

סופר־מיני

כאן מככבות הקטנות של קבוצת פולקסווגן. למרות ה־DNA המכני המשותף, עם פלטפורמות, מנועים וגירים זהים, מעניין לראות עד כמה משתנה שמירת הערך בין המותגים השונים. סיאט איביזה נסחרת בהפחתה של 4%, סקודה פאביה ב־5%, אאודי A1 ב־6%, ואילו פולקסווגן פולו, המותג הכי ותיק מביניהן, שאיביזה ופאביה עקפו אותה במכירות, נמכרת בהפחתה של 3% בלבד. מדובר באחת הקטגוריות הבודדות בשוק שבה יש ביקוש חזק יותר למכוניות האירופיות. חוץ ממי שנמכרת כמעט במחיר המחירון: טויוטה יאריס, עם הפחתה של כחצי אחוז בלבד. לראשונה אנחנו כוללים הפעם נתונים של דגמי דאצ'יה, אם כי אלה נמצאים בינתיים בהיקפים מינימליים בעיקר ברשת היבואן, קרסו טרייד אין, ומציגים עד עתה שיעורי הפחתה נמוכים מדגמים ותיקים רבים. עם האחרונים נמנים אופל קורסה ופורד פיאסטה, שנמכרות בהפחתה של כחמישית ממחיר המחירון.

משפחתיות

טויוטה קורולה אמנם איבדה את תואר המכונית הנמכרת בארץ, ואפילו את תואר המשפחתית הנמכרת ביותר, אבל בשוק המשומשות היא שומרת על מעמדה, עם הפחתה ממוצעת של 5% מהמחירון, כשרק משפחתית אחת מציגה נתונים טובים יותר: אחותה לפלטפורמה, האוריס ההיברידית, עם 4%. סקודה אוקטביה, שהחליפה אותה כמשפחתית הנמכרת ביותר, נמכרת בהפחתה גבוהה יותר של 8%, וזאת בניגוד לשתי אחיותיה לקונצרן, הזהות לה מכנית, פולקסווגן גולף וסיאט לאון, המבוקשות יותר עם הפחתה של 5%. גם כאן אפשר לראות איך מכוניות זהות זוכות לרמות ביקוש שונות לגמרי: פולקסווגן ג'טה, אחות רביעית למשפחה, נמכרת בהפחתה כפולה, 10%.

מהעבר השני, מצבן של שברולט קרוז (21%־), שעוד נושאת מוניטין בעייתי של הדגם הקודם והשונה מכנית, וסיטרואן C4 (הפחתה של 25%), הרבה פחות טוב. וגם יפניות לא תמיד מבוקשות, כמו מצבה של מיצובישי אטראז' (19%־), שבולטת לרעה לעומת שיעור ההפחתה של הספייס סטאר הזהה (4.6%־). ואולי דווקא הפחתה כה משמעותית מעידה על הזדמנות קנייה. רנו פלואנס ומגאן, שבעבר סבלו משוק חלש ומהפחתות גדולות במכירה, כבר לא בתחתית, עם שיעור הפחתה זהה של 12%.

ג'יפונים

הלהיט של השוק, בכל גודל ורמת מחיר. קחו את שברולט כדוגמה: אם על הקרוז מפחיתים בממוצע 21%, שיעור ההפחתה לג'יפון של שברולט, טראקס, הוא כמעט כמחצית, 12% בלבד. גם רנו קפצ'ור מציג נתונים טובים בהרבה מהפלואנס והמגאן, ומעניין לראות שהדיזל (5%־) זוכה לשיעור הפחתה עדיף על זה של גרסת הבנזין (10%־).

יונדאי טוסון החדש, שעדיין לא נמצא בשוק במספרים משמעותיים, עם עודף גדול של ביקוש מול היצע, זוכה להפחתה של 3% בממוצע, לעומת 6% לקיה ספורטאז' שנמצא בשוק במספרים גדולים ועדיין נמכר היטב. עוד בולטים לטובה סוזוקי ויטארה, טויוטה ראב4, וסקודה יטי. כרגיל, דווקא רכבי הכביש־שטח הגדולים והקשוחים, חיה שהולכת ונעלמת מהשוק, זוכים לשיעור ההפחתה הנמוך ביותר (מיצובישי פאג'רו, 2%־), או אף נמכרים במחיר מעל למחירון (טויוטה לנד קרוזר, 5%+). הלנד קרוזר כמעט לא מגיע לרשתות הטרייד־אין, אלא זה אחד הדגמים האחרונים בשוק שנמכר לבד בידי בעליו, פעמים רבות עם פרסום המודעה או הדבקת המודעת למכירה עליו, למרות שמדובר ברכב יקר מאוד, שמחירו כחדש מתחיל ב־300 אלף שקל.

ומה קורה במגרשים?

"אין לנו הרבה משפחתיות בסניפים. אנשים מחפשים ורוכשים ג'יפונים ומכוניות קטנות אוטומטיות", אומר אבי מויאל, סמנכ"ל טרייד מוביל, רשת הטרייד־אין של יבואני פיג'ו וסיטרואן, קיה, סוזוקי וטויוטה. "עדות להיחלשות המשפחתיות היא מאזדה 3, פעם אייקון בשוק, ועדיין רכב מוצלח ואמין, הרבה פחות סחיר היום. ומנגד מכונית כמו שברולט ספארק, שעם שינוי הדגם קיבלה גיר אוטומטי ומרכב מוגדל, והרבה יותר מבוקשת מבעבר. גם דגמי פיג'ו וסיטרואן סחירים היום הרבה יותר מאשר בעבר, ובטח שדגמים היברידיים".

גיא ברבון, מנכ"ל כלמוביל טרייד אין, רשת המשומשות של יבואנית יונדאי ומיצובישי, אומר כי "עוד מגיעים לקוחות שאומרים שג'יפון גבוה להם מדי, וממשיכים לגלות נאמנות למשפחתיות, אבל מספרם בירידה. זה משפיע גם על המחירים שבהם אנחנו רוכשים מלקוחות את הרכב המשומש שלהם, חוץ ממותגי הבית, שעבורם אנחנו מציעים מחירים טובים יותר".

אבל בסוף כולם מדווחים על שחיקה במחירים. "יש תחרות עצומה בשוק. יבואני הרכב החדש מציעים 100% מימון, במגרשים מחכות מכוניות האפס ק"מ, וגם אנחנו יודעים להציע 100% מימון ללקוחות", אומר מאיר אוחיון, מנכ"ל משותף ברשת אוטו דיל לצד תומר דותן, ורשת הטרייד־אין הרשמית של פולקסווגן, אאודי, סיאט, סקודה, פיאט, אלפא רומיאו, קרייזלר וג'יפ. "כיום 60% מהלקוחות שלנו לוקחים בעסקה בין 50% ל־100% מימון. זה מקל על אנשים להחליף רכב, דבר שמקצר את הזמן שהם מחזיקים ברכב הישן. לעיתים חוזרים אלינו כבר אחרי שנה ושנתיים, אחרי ששמעו על דגם חדש שיצא, ואותו הם רוצים לרכוש כעת. גם אנחנו מגיבים לביקושים, ואפשר למצוא אצלנו דגמי אפס ק"מ של היבואנים שאנחנו עובדים איתם".

מאחר שיותר ויותר לקוחות מבעבר רוכשים כיום מכוניות חדשות, השוק המוסדי מגיב בערוצי מכירה חדשים. קל אוטו וליס4יו מציעים כיום ליסינג גם על מכוניות משומשות, עם מסלולים קצרים יותר, ובמחירים נמוכים משמעותית. "אנשים פחות קשורים כיום לרכב שלהם, מחליפים יותר בקלות, כלכלית וגם נפשית, וגם הלוואה לרכב היא לא משכנתה", אומר גיא בלנקשטיין, מנכ"ל ליס4יו וקרסו טרייד אין. "יש במגרשים גם יותר משומשות צעירות בנות שנה ושנתיים עם קילומטרז' נמוך, בגלל ההחלפות המהירות, דבר שמגביר את התחרות המוזלת לרכבים החדשים. אצלנו דווקא הדיזלים מבוקשים יותר מהדגמים ההיברידיים ביד השנייה, ואנשים ערים למחירי הדלק ומנסים להפחית את ההוצאה הזו".