רכבי כביש-שטח בטוחים במיוחד? לא בהכרח

מתעניינים ברכישת רכב פנאי? אתם ממש לא לבד. הקטגוריה האופנתית נהנית מפופולריות רבה בישראל, עם קרוב ל-50 כלי רכב בכל הגדלים משלל מותגים, ומכירות מרשימות. לא משנה אם מדובר ברכב כביש-שטח או פנאי, שעיקר זמנו יבלה על אספלט, או ברכב שטח אמיתי המיועד לעבירות בשטחים קשים. בשני המקרים מדובר ללא ספק בלהיט מכירות, בכל העולם.

• כתבה ראשונה בסדרה: בטיחות במשפחתיות קומפקטיות

אלא שמסתבר כי תדמית הבטיחות שיש לרכבי הפנאי - בעיקר בגלל גודלם היחסי וגובהם - עשויה להטעות. כלי הרכב הללו אמנם גדולים יחסית, אבל רמת הבטיחות שהם מציעים בחלק נכבד מהמקרים נמוכה משמעותית מרכב משפחתי מקביל. בדיקת ynet מגלה כי מתוך 46 רכבי פנאי ושטח המשווקים בישראל, חמישה מוצעים עם שתי כריות אוויר בלבד, ללא כל הגנה על הנוסעים במקרה של פגיעת צד. טויוטה לנד קרוזר למשל, מרכבי הכביש-שטח הנמכרים ביותר בישראל, מציע רק שתי כריות אוויר.

טויוטה לנד קרוזר. 2 כריות אוויר בלבד - לא הגנה מספקת לתאונה צדית

מהבדיקה עולה עוד כי 10 כלי רכב נוספים מציעים רק ארבע כריות אוויר, מה שאומר כי הם מציעים רמת הגנה נמוכה לראש או לפלג הגוף העליון של הנהג והנוסע. לנד רובר דיפנדר הוותיק, מרכבי השטח הטובים והאהובים בעולם, מגדיל לעשות ולא מציע כריות אוויר כלל. יצויין כי החוק הישראלי אינו אוסר על שיווק כלי רכב ללא כריות אוויר.

שבעה מרכבי השטח המשווקים בישראל אינם מציעים מערכת בקרת יציבות (ESP). במקרה הזה, מדובר באביזר בטיחות חשוב במיוחד: מחקרים בכל העולם העלו זה מכבר כי לרכבי כביש-שטח נטייה גדולה יותר להתהפכות, ולמערכת בקרת יציבות יעילות גבוהה במיוחד במניעת תאונה מסוג זה. בגלל מרכז הכובד הגבוה ומערך מתלים וצמיגים המיועדים לשטח, כלי רכב מסוג זה מציעים גם רמת אחיזה נמוכה יותר ממכונית משפחתית - בעיה נוספת בה אמורה לטפל בקרת יציבות.

- הנתונים בטבלה מתייחסים לגרסת הבסיס הזולה ביותר של כל רכב