תקנות להגבלת שעות הפעילות של טייסי חברות התעופה הישראליות נכנסו לתוקף אמש, לאחר שרשות התעופה האזרחית (רת"א) אימצה את התקנות האמריקאיות. התקנות קובעות מה מותר ומה אסור לטייסים לעשות, ומה מותר או אסור לחברה לדרוש מצוות האוויר. התקנות חייבו את אל על להכין הסכם עבודה חדש עם הטייסים כדי לענות על השינוי בתנאי עבודתם.

ההסכם, שגובש במו"מ בין ההנהלה לעובדים באמצעות מגשר, אושר בסוף השבוע על ידי הטייסים ואמור להיחתם לאחר אישור דירקטוריון החברה. ההסכם יהיה לשש שנים.

"ההסכם הוא פריצת דרך במערכת יחסי העבודה בחברה ומבוסס על התייעלות משמעותית ונרחבת של טייסי החברה, גמישות תפעולית תואמת לחוק המנוחה החדש, לצד שיפור ניכר באורחות חיינו והתאמת שכר השעה הבסיסי לרמה המקובלת בארץ ובעולם", אמר יו"ר ועד טייסי אל על, הקברניט רן אלקבץ.

זו אחת הפעמים היחידות שבהן הסכם עבודה באל על נעשה על ידי מגשר (עמוס גבריאלי), אחרי מו"מ שנוהל הרחק מעיני הציבור.

על פי התקנות החדשות, בטיסות הארוכות הטייסים יעבדו קשה יותר. אם עד אמש היה בטיסות האלה צוות של 4 טייסים, מעתה יהיו בהן 3 טייסים בלבד. לכן, טייסים יעבדו פחות שעות ויהיו להם יותר ימים פנויים.

זמני הכוננות של הטייסים בצוות רגיל ובצוותים מוגברים יקוצרו, ואי ־פשר יהיה להקפיץ טייס לטיסה מעכשיו לעכשיו. טייס לא יצטרך להגיע בהקפצה, אלא לאחר 10 שעות משיחת הטלפון שקיבל.

עד כה, במקרה של איחור בטיסה לפני שצוות האוויר הגיע לשדה התעופה ניתן היה להודיע לצוות להישאר בבית, מעתה אי־אפשר להשאיר את הצוות בבית.

עד כה, בשל מחסור בטייסים, בזמן הכנת לוח הטיסות לחודש לא צוותו טייסים לטיסות רבות (כ־30%), ובחברה היו מקפיצים טייסים בחופשה/מנוחה/אירוע לטיסות לא מאוישות ולעיתים היו נגרמים איחורים. החגיגה הזאת תסתיים.

האם בשל ההסכם החדש ישתנה שכר הטייסים? תלוי. מכיוון שתיאורטית הם יעבדו פחות שעות, שכרם אמור להשתנות לרעה. בפועל, מרכיבים שונים של השכר שהיו קשורים לשעות הנוספות הוכנסו לשכר הבסיס, כך ששכר הטייסים אמור להישאר כפי שהיה.

המרוויחים הגדולים מההסכם החדש יהיו מן הסתם הנוסעים, שסבלו בשנים האחרונות מאיחורים רבים בטיסות אל על בשל מחסור בטייסים, "מחלות מסתוריות" שפרצו בקרב אנשי צוות האוויר ועוד.