הטסלה הצרפתית: פחות טווח, יותר זולה

אחרי שחשפנו השבוע את ההחלטה הרשמית של טסלה להיכנס לשוק הישראלי, כבר ברור ש־2020 תהיה שנת הזינוק המחודש של החשמליות בישראל.

מי שתגיע עוד במחצית הראשונה של השנה היא הגרסה החשמלית של ה־DS3 קרוסבק. DS הוא מותג היוקרה החדש־ישן של קבוצת פיג'ו סיטרואן אופל, השואב את שמו ממכונית הסלון המיתולוגית DS של סיטרואן שהושקה ב־1955. DS הייתה מתקדמת מאוד לזמנה בעיצוב והטכנולוגיה שלה ושרדה 20 שנה על פס הייצור.

הקרוסבק החשמלית נראית כמו גרסת הבנזין, עם חזית מעט שונה, חישוקים חדשים ונטולת אגזוזים. ג'יפון חשמלי נאה, אבל פחות אוונגרדי מסבתא סיטרואן. עיצוב הפנים ייחודי יותר, עשיר בחומרים ובמרקמים, קצת מצועצע ובארוקי, שונה ממה שהתרגלנו לקבל במתחרות הגרמניות הקרירות. מי שירצה גרסה קונבנציונלית וזולה יותר יוכל לקבל אותה בגרסה החשמלית של הפיג'ו 2008 החדשה. לאבזור אפשר להוסיף שת"פים מעניינים של DS עם מוסדות כמו מוזיאון הלובר והבטחה לסיורים מיוחדים ללקוחותיו.

הממדים צנועים, 2.59 מטר בסיס גלגלים, כך שמבוגרים יכולים לשבת מאחור אבל לא בנוחות רבה. בתא המטען יש 350 ליטר נפח מטען סבירים, ללא גלגל רזרבי, בגלל הנפח שתופסת סוללת 50 קילוואט שעה. המנוע מפיק 136 כ"ס במצב ספורט, 109 כ"ס בנסיעה רגילה ורק 81 כ"ס במצב חיסכון שמקריב כוח לטובת טווח. הטווח הרשמי הוא 320 ק"מ, עם אפשרות לטעינה מהירה של 80% מהסוללה בחצי שעה בעמדות 100 קוט"ש.

הביצועים טובים, אבל נעדרים את המכה בגב המוכרת מחשמליות חזקות. נתון הטווח ריאלי רק בנהיגה מתונה. קצת לחיצות יורידו אותו בבינעירוני ל־250-200 ק"מ. כיול המתלים רך. הנוחות מפתיעה לטובה על רקע תוספת משקל של 300 ק"ג סוללות. הביצועים לא מרשימים, אלא אם נוהגים במצב הספורט.

לקרוסבק החשמלית תצטרף גרסה היברידית נטענת לג'יפון ה־DS7 עם 300 כ"ס, הנעה כפולה, הבטחה ל־5.9 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש וטווח חשמלי של 58 ק"מ. בשנה הבאה תושק סדאן ראשונה, DS9, על בסיס פיג'ו 508, ומ־2025 יהיו כל הדגמים החדשים חשמליים נטענים או היברידיים.

DS מקדימה את שאר התעשייה עם ג'יפון חשמלי בקטגוריה הזו, מה שאין עדיין אפילו לאאודי, למרצדס ולטסלה. במחיר משוער של 220-200 אלף שקל, מדובר במכונית שתהיה החשמלית הראשונה של לקוחות אמידים, שמוכנים להתפשר על ממדים וטווח לטובת ראשוניות בעידן החדש.

* הכותב אורח DS בצרפת