יום המחירון

במשך שנים כיכב טויוטה לנד־קרוזר במחירון לוי יצחק כרכב השומר ביותר על ערכו כמשומש. הוא עדיין נהנה מביקושים חזקים, אבל בסיכום 2019 יש ג'יפון אחד שהפסיד פחות ערך ממנו. טויוטה לנד־קרוזר בן שלוש שנים איבד השנה 3% מערכו, נתון חסר תקדים לרכב ברמת המחיר שלו, כרכב יוקרה לכל דבר. אבל מיצובישי אאוטלנדר, רכב ה־7 מקומות הנמכר בארץ, איבד רק 2.8%.

כך עולה מבדיקה שערך עבור "ידיעות אחרונות" השמאי לוי יצחק, שבחנה את אובדן הערך של כ־100 דגמים פופולריים ב־12 החודשים האחרונים, כולם בני שלוש שנים (מודל 2016), המועד המקובל להחלפת רכב ביד הראשונה. לפי הנתונים המשתקפים מהטבלאות המצורפות, מכוניות המיני והסופר מיני מאבדות פחות ערך מהמשפחתיות. גם הג'יפונים שומרים יחסית טוב על ערכם כשהם חוזרים לשוק, ומי שאיבדו השנה הכי פחות מערכן הן המכוניות ההיברידיות לסוגיהן. כך למשל יונדאי איוניק בת שלוש איבדה רק 4% מערכה, כמחצית מירידת הערך של יונדאי אלנטרה המשפחתית, עם מנוע בנזין. טויוטה ראב4 היברידי איבד גם כן 4% מערכו, לעומת ראב4 בנזין שאיבד 10%.

הפתעה השנה במגרש

לוי יצחק. דגמי הבנזין ימשיכו להימכר היטב בשנים הקרובות | צילום: דנה קופל

אבל יש גם מכוניות קונבנציונליות שמצליחות לנצח את הטרנדים. מאזדה 3 למשל, איבדה רק 4.5% מערכה והונדה סיוויק רק 2.5%. רנו פלואנס בנזין איבדה 21.4%, אבל גרסת הדיזל, עם ביצועים וצריכת דלק עדיפות, איבדה רק 9%. ויש גם מי שמפגינות שיפור: שברולט ספארק, אחת המכוניות שהציגו את שיעור אובדן הערך הרב ביותר כאשר נמכרה בדור הקודם בגיר ידני בלבד, איבדה השנה כאשר לחישובים נכנסו ראשונות המכוניות האוטומטיות מהדור החדש, רק 3% מערכה. מנגד, ליבנו לבעלי שברולט קרוז (19.7%-) או פולקסווגן טוראן (23.4%-).

הנתונים כאמור מבוססים על מחירון לוי יצחק. רבות מהמכוניות נמכרות כיום מתחת למחירי המחירון, ומעטות נמכרות מעל למחירי המחירון, שלפיו קובעות חברות הביטוח את הפיצוי שנקבל במקרה של גניבת הרכב, או אובדן שלו בתאונה. "אנחנו במדינה שבה אנשים תמיד יתמקחו כדי לקבל הנחה מצד אחד, ותמורה טובה יותר למוכר מצד שני", מסביר לוי יצחק. "תמיד יהיו עסקאות שמבוצעות מתחת ומעל למחירון, זה טבעי. במדינה שבה המיסוי על מכוניות כל כך גבוה, המחיר משחק תמיד מרכזי ברכישת רכב".

בינואר עולה המיסוי על רכבים היברידיים וחשמליים יקרים. איך זה ישפיע על מחירי המשומשות?

"תהיה לכך השפעה ישירה על מחירי ההיברידיות משומשות, וזה גורם שצפוי לדחוף את המחירים שלהן כלפי מעלה, אבל כמה בדיוק נדע רק בחודש הבא", מסביר לוי. "בטווח של השנים הקרובות עליית מחירי ההיברידיות עקב עליית המסים תסייע דווקא לדגמי הבנזין, שיהפכו לזולים יותר באופן יחסי, מה שיסייע להם להימכר. אבל בטווח של כמה שנים ברור שהעתיד הוא חשמלי, בכפוף ליכולת של המדינה להבטיח תשתית טעינה מספקת עבורן".

הקטנות התייקרו

למרות שהגידול הדרמטי במכירות ההיברידיות עוד לא ניכר בהיצע במגרשי המכירות, שמציעים בעיקר מכוניות בנות שנתיים ושלוש, המשקפות את שוק הרכב החדש של 2017 ו־2016, מספרן של ההיברידיות בהיצע של חברות הליסינג ורשתות הטרייד־אין המשיך לגדול. "השפעות המיסוי ימשיכו ללוות אותנו ב־2020", אומר אורן אלעזרא, מנכ"ל אלבר. "היום שליש מהצי שלנו היברידי, ושינויי המס מעלים את הערך שלו ואת הביקוש במגרשים. הלקוחות פתוחים יותר להיברידיות, אם בליסינג, אם בעסקאות אפס ק"מ ואם בשוק היד השנייה, בזכות צריכת הדלק הנמוכה וגם הדאגה לסביבה. היברידיות הן המכוניות הכי מבוקשות אצלנו".

גם שי דהן, מנכ"ל חברת הליסינג וההשכרה אלדן, מזהה את הקשר הישיר בין שינויי המיסוי למחירי עסקאות היד השנייה. "שינוי המיסוי באפריל ייקרו דווקא את המכוניות הקטנות, הזולות והחסכוניות, והמחירים שלהן עלו גם ביד השנייה. מנגד ראינו תופעה אחרת בהיברידיות, כאשר בעקבות יציאתן של מכוניות המנהלים ההיברידיות מהטבת המס ההיברידית, הופסק הייבוא שלהן. בדרך כלל במקרים כאלה יש ירידת ערת מואצת כאשר הדגם אינו משווק עוד, אבל במכוניות המנהלים ההיברידיות הביקושים והמחירים נשמרו, כי השוק הבין את נסיבות הפסקת הייבוא".

גם גיא ברבון, מנכ"ל חטיבת הטרייד־אין של כלמוביל, יבואנית יונדאי, מיצובישי ומרצדס, מזהה פער בביקוש בין הדגמים ההבירידיים השונים. "יש פער בין הדגמים הוותיקים לחדשים. החדשים הולכים אש, איוניק, סונטה, CH־R, רכבים עם אחריות ארוכה לסוללה ומערכות בטיחות אקטיבית, הולכים אש. הדגמים הישנים יותר, כמו אוריס ופריוס, פחות. בממוצע, ההיברידיות נמכרות יותר טוב ממשפחתיות בנזין ודיזל. רואים את זה גם ברכב כמו מיצובישי אאוטלנדר, רכב מבוקש מאוד בזכות עצמו, למי שמחפש 7 מקומות. גם הדגם ההיברידי הנטען שלו מבוקש מאוד, אבל שם ההיצע קטן עדיין. מה שלא משתנה הוא הביקוש החזק למכוניות קטנות, בעיקר יפניות וקוריאניות".

טל בר לב, מנכ"ל שלמה סיקסט מכירת רכב, אומר ש"הביקוש להיברידיות לא זהה בכל הדגמים. קיה נירו למשל, שנהנה גם מהביקוש לג'יפונים וגם מהביקוש להיברידיות, נמכר אצלנו עוד לפני שמגיע למגרש. יש לנו רשימות המתנה עבורו. השנה ההיצע במגרשי המכירה התרחב, עם כניסה של דגמי יונדאי איוניק ונירו ראשונים, אחרי שתמו חוזי ההחכרה שלהם. אנשים מזהים את עלויות האחזקה הנמוכות, בזכות החיסכון בדלק, ומצפים שעליית המיסוי תעלה עוד יותר את ערך המשומשות. אני מעריך שב־2020, כאשר ההיצע ההיברידיות בשוק יגדל, הביקושים אפילו יתחזקו".

לפי נתוני שלמה סיקסט בוצעו השנה בארץ 504 אלף עסקאות למכירת רכבי יד שנייה, ועד סוף השנה יגדל המספר ב־170 אלף נוספות. "שוק הרכב החדש גדל ברוב העשור האחרון, מה שמגדיל את ההיצע בשוק היד השנייה", ממשיך בר לב. "לקוחות מעדיפים לבוא לחבורת הגדולות לקנות רכב שעבר השבחה, למקום שמספק שירות טרייד־אין, אפשר לרכוש בו ביטוח ולקבל מימון. השנה המחירים התייצבו, ובחלק מהמקרים אף עלו, בזכות הביקושים והתנועה לעבר היד השנייה שיצרה התייקרות המכוניות החדשות. לקוחות לוקחים בדרך כלל מימון של 60 עד 70% לעסקה, 50% מחברות המימון שאנחנו עובדים איתן, ועוד 10 עד 20 אחוז מהבנק שלהם. היתרה מגיעה מהרכב שהם מוסרים לנו בטרייד אין", שכבר מתבצע בשליש מהעסקאות.

ליסינג לחשמליות

מי שגם חש השנה את המעבר של חלק מהרוכשים ממכוניות חדשות למשומשות הוא שי הרשקוביץ, מנכ"ל ליסקאר, חברת ליסינג המתמחה בעסקים קטנים ובינוניים. "העדפות הרוכשים לא השתנו השנה, עם ביקוש חזק לדגמי מיני ולג'יפונים, וגם למסחריות. העלאת המס באפריל שייקרה גם רכבי דיזל, הפכה את המחירים של מסחריות רבות לכאלה שנמצאות בקצה היכולת הכלכלית של עסקים קטנים. יש גבול למה שבעלי עסקים יכולים לשלם, אפילו בליסינג תפעולי. התוצאה היא תנועה של יותר עסקים למגרשי המשומשות, ולעסקאות ליסינג או רכישה של מסחריות מיד ראשונה".

ליסקאר ביצעה השנה עסקאות ראשונות לרכב חשמלי, באמצעות חברת משק ליסינג, שבה היא שותפה עם משקי הקיבוצים. הרשקוביץ: "התחלנו פיילוט גדול, שכולל רנו זואי ויונדאי איוניק, בעסקה שכוללת גם את אספקת החשמל ותשתית טעינה, ומתוכננת לחמש שנים. זה מודל שאני מעריך שב־2020 יתרחב לקיבוצים נוספים, ולארגונים גדולים. השאלה הגדולה הייתה איך לתמחר את ירידת הערך של הדגמים החשמליים, ועשינו את זה בשמרנות מסויימת, אך עדיין ברמה שתוכל להבטיח תשלום תחרותי. אני לא מודאג, יהיה ביקוש למכוניות האלה כשיגיעו לשוק המשומשות".

|

|