מכונית קטנה במקום רב קו

ברשימת המרוויחים הגדולים מהקורונה מצטרפים בשבועות האחרונים אל יצרניות המסכות, רשתות המזון ונטפליקס גם מכוניות המיני. באולמות התצוגה של היבואנים וגם במגרשי המשומשות מדווחים על זינוק בביקוש לדגמים הקטנים והזולים מאז היציאה מהסגר.

שוק מכוניות המיני היה מוזנח בארץ במשך שנים, אבל מאז רפורמת המיסוי הירוק ב־2009 קיבל דחיפה, ועלה מ־200 מכוניות בשנה ל־25־30 אלף בשנה. מיני אוטומטיות חדשות עולות כ־80 אלף שקל אצל היבואנים ו־70 אלף שקל במכירות האפס קילומטרים בחברות הליסינג. השוק גם מציע מסלולי מימון כליסינג פרטי, עם מקדמה של כ־9,000 שקל, ואז תשלום של כ־1,500 שקל לחודש.

אבל מדובר במכוניות פשוטות ואמינות, עם היצע נרחב כמשומשות, כך שאפשר למצוא אותן בשליש המחיר כשהן עדיין חדשות יחסית, בנות חמש־שש שנים. אלה מכוניות קצרות וקלות לחנייה, עם צריכת דלק טובה למעט חריגות כמו קיה פיקנטו ויונדאי i10, זולות לאחזקה ולביטוח. ומי שיסכים לרכוש אחת ידנית ולא יתעקש על אוטומטית, ירוויח בדרך כלל שתי שנות מודל, יזכה לצריכת דלק משופרת, אחזקה מעט יותר זולה, ולדעתנו גם לחוויית נהיגה מהנה יותר. אבל כך או כך, אין ספק שמכוניות המיני המשומשות הן אלטרנטיבה תחבורתית מעניינת כעת, והשוק מזהה את זה. גם שוק הדו־גלגלי זוכה כעת לעדנה ממי שמחפשים אלטרנטיבה לאוטובוסים ולרכבות, אבל רבים מעדיפים ארבעה גלגלים ומזגן, גם כשזה כרוך בפקקים ובחיפוש חנייה.

"אפילו קטנה ידנית מ־2013 עמדה אצלנו השבוע רק שעה בסניף לפני שנמכרה", מספר תומר דותן, מנכ"ל משותף ברשת "אוטודיל", רשת הטרייד אין הרשמית של פולקסווגן, אאודי, סיאט וסקודה, פיאט, אלפא רומיאו וג'יפ. "אנחנו מרגישים היטב את מצב התחבורה הציבורית ואת החששות של הציבור משימוש בה כעת. שוק המשומשות כולו חזר במצב טוב מהסגר, אבל הביקושים החזקים ביותר הם למכוניות המיני, אפילו יותר ממכוניות הסופר. אנשים רוצים אוטו קטן כתחליף לתחבורה ציבורית, לנהג חדש, או ללילדים הגדולים שבגלל המצב עזבו את הדירה השכורה בתל־אביב וחזרו לבית ההורים. אנשים יוותרו על דירה בתל־אביב, אבל לא על אוטו, שקשה מאוד להסתדר בלעדיו בארץ, היום יותר מתמיד. מכוניות המיני זולות, הצעירים מקבלים עזרה מההורים, וקונים".

גם בטרייד מוביל, רשת הטרייד אין של יבואניות קיה, פיג'ו סיטרואן וסובארו, מדווחים על זינוק בחלקן של מכוניות המיני במכירות. "יש עלייה של 20% בהיקף מכירות המכוניות הקטנות בימי הפוסט קורונה לעומת תחילת השנה", אומר שגיב מגר, מנכ"ל טרייד מוביל. "יש עלייה בכל הקטנות, אבל במקביל מחירי המשומשות ממשיכים לרדת. אם לפני הקורונה מכרנו מכוניות מיני בהנחה ממוצעת של 4.6% ממחירן אצל לוי יצחק, כעת ההנחה היא 6%. למרות הביקושים, גם כאן המחירים מושפעים מהאווירה הכללית במשק ומהשינויים בכושר הקנייה של הציבור".

שבע אפשרויות זולות

אז מה אפשר לקנות בסכום של עד 25 אלף שקל? בחרנו שבע מכוניות מיני פופולריות, חמש דלתות. מלבד השברולט, הידנית בלבד, מוצעות כל המיני האחרות עם בחירה בין גיר ידני לגיר אוטומטי או רובוטי. קיה פיקנטו היא הנפוצה שבהן, מכונית המיני הראשונה שהייתה למכונית הנמכרת ביותר. היא מוצעת עם מנועי 1,000 סמ"ק (66 כ"ס) ו־1,250 סמ"ק (85 כ"ס), גיר ידני או אוטומטי, בטיחות טובה ואיכות גבוהה יחסית לקטגוריה. יתרון חשוב שלה הוא 7 שנות אחריות (4 האחרונות רק לגיר ולמנוע), אך רק למכוניות שנרכשו במקור ישירות מהיבואן, ולא מחברות הליסינג.

|

החיסרון הוא צריכת דלק שקרובה יותר למכונית משפחתית בדגמים האוטומטיים, בעיקר בחזק יותר.

יונדאי i10 התאומה נכנסת בתקציב שהגדרנו רק בשנתה הראשונה בשוק בגלל הגעה מאוחרת יותר אליו, המנועים זהים, גיר ידני מוצע רק במנוע הקטן, תא הנוסעים צבעוני ומעניין יותר מהפיקנטו, והיא בעלת אופי של מכונית גדולה יותר.

מיצובישי ספייס סטאר היא הגרסה הקומפקטית של האטראז' המוכרת לאנשי הקבע, אך היא מעניינת ונאה יותר. שילוב של מנוע 1,200 סמ"ק (80 כ"ס) וגיר אוטומטי רציף יותר, צריכת דלק טובה מאוד, אך נסיעה רועשת. הספייס סטאר לא מתבלטת באיכות או בהתנהגות הכביש, אך היא מרווחת יחסית למכוניות מיני, ומציגה עלויות אחזקה, ביטוח ודלק נמוכות יחסית.

סוזוקי אלטו הייתה הלהיט הראשון של השוק הזה כאשר נפתח מחדש ב־2009. יש היצע נרחב שלה בשוק, היא אמינה וחסכונית, ובניגוד לחלק מהמתחרות מגיעה עם גיר אוטומטי אמיתי. אבל עם מנוע 1,000 סמ"ק (67 כ"ס) היא די איטית בגרסה האוטומטית, היא גם קטנה יחסית, רועשת, עם ארבעה מקומות ישיבה בלבד ותא מטען פצפון. לא נוחה לנסיעות ארוכות, אבל זולה יחסית לחיים משותפים.

פיג'ו 108 וסיטרואן C1 הן למעשה אותה מכונית, ויש להן אפילו אחות שלישית, טויוטה אייגו, שחורגת מרף המחיר שלנו. ב־25 אלף שקל אפשר להשיג את השנים הראשונות של הדור הנוכחי שלהן, עם מנוע 1,000 סמ"ק של טויוטה (69 כ"ס), גיר ידני או רובוטי חד מצמדי ומטלטל. גם לה יש רק ארבעה מושבים, אבל תא נוסעים מעניין ומזמין יותר מהאלטו, ואופי קליל בעיר. לדגם הרובוטי בגרסת הסיטרואן יש גם גרסה עם גג נפתח חשמלית, ולגרסת פיג'ו גם דגם 1,200 סמ"ק ידני (82 כ"ס), זריז ומהנה מאוד.

גם לקבוצת פולקסווגן יש שלישייה, ששתיים מהן גם מתאימות לתקציב, סיאט מי וסקודה סיטיגו. גם כאן יש מנוע 1,000 סמ"ק, עם 60 או 75 כ"ס, גיר ידני או רובוטי. היצרן הסתפק בארבעה מושבים למרות שהן לא קטנות יותר מפיקנטו, מה שיוצר מיני מרווחות יחסית, כולל בתא המטען. הן גם בטוחות יחסית והיחידות כאן שמצוידות במערכת בלימת חירום אוטונומית, אם כי רק למהירות עירונית (עד 30 קמ"ש).

אחרונה היא שברולט ספארק בדור הראשון שלה. מיני מרווחת יחסית, עם 5 מקומות ישיבה, 1,000 סמ"ק (68 כ"ס) או 1,200 סמ"ק (82 כ"ס). היא מומלצת בעיקר בדגמים שלאחר מתיחת הפנים ב־2012, שאיכותיים יותר וקיבלו תיבה ידנית מדויקת יותר (אופציה אוטומטית הגיעה רק בדור הבא מ־2016 והלאה). הספארק היא לא ממצטיינות הקבוצה, אבל שוק המשומשות מתמחר אותה בחסר, דבר שהופך אותה לקנייה מעניינת. היא גם זולה יחסית במוסך, ובמנוע הקטן גם בצריכת הדלק.

האופציה החשמלית

מי שמחפש היום קטנה קצת אחרת עם מבט קדימה, יכול למצוא גם אופציה חשמלית. רנו זואי אמנם מוגדרת כסופר מיני, וקצת גדולה יותר מהמכוניות המוזכרות. היא גם יקרה משמעותית, משום שהגיעה לארץ רק ב־2017, ומחירה מתחיל בכ־50־60 אלף שקל. מה שהופך אותה למעניינת, מעבר לחשיבות שבהפחתת זיהום האוויר, ונהיגה במה שיהיה הסטנדרט שלנו בעוד כעשור, הן עלויות שוטפות נמוכות מאוד. טיפול בכל 30 אלף ק"מ ועלויות טעינה של כרבע ממכוניות בנזין. הטווח אמנם מוגבל לכ־200 ק"מ בדגמים הראשונים ואין לה אופציית טעינה מהירה, אך הטעינה במטענים הרגילים (AC) מהירה יחסית לחשמליות אחרות. זואי תהיה זולה לשימוש יותר מכל מיני אחרת, אבל עלות הרכישה שלה גבוהה יותר. המחיר שמשלמים המאמצים הראשונים של טכנולוגיה חדשה.